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9. Tag [28.05.2022] - Auch heute keine Wertungsflüge!

Schöne Grüße vom Steinberg!

Heute ist der 9. Tag und leider ist keine signifikante Wetter-Besserung erkennbar. Etwa 100km weiter südlich wurden gestern bereits 1000km von Stadtlohn aus geflogen und auch heute ist für diese Region wieder einmal Hammerwetter angekündigt. Leider ist dieses Wetter für uns nicht erreichbar, sodass wir schon zu Beginn des Briefings die Clubklasse BZM und die gemischte Klasse MKF neutralisieren mussten. Eine Abstimmung unter den Piloten*innen der gemischten Klasse BZM ergab, dass auch diese Klasse im Kollektiv nicht fliegen möchte und somit neutralisiert wurde. Stattdessen wird der Tag ausgiebig genutzt um das Buffet heute Abend vorzubereiten und alles für die große Abschlussparty herzurichten. Wir wünschen allen Teilnehmern*innen einen schönen letzten Tag bei uns auf dem Steinberg! Wir hatten jeden Tag gehofft, dass wir vielleicht doch noch einen Wertungstag zusammen bekommen, allerdings hat das ausgeprägte Windfeld uns Tag für Tag einen Strich durch die Rechnung gemacht...

8. Tag [27.05.2022] - Schaffen wir's heute?

19:45 Uhr:

Wie man sich aufgrund der abnehmenden Berichterstattung vielleicht schon denken konnte, wurden heute alle Klassen neutralisiert - der Wind war einfach zu stark und das Steigen zu zerissen. Derweil läuft das Abendessen. 125 Personen haben sich heute Abend Frikadellen mit Kartoffeln und Erbsen und Möhren servieren lassen! Unser Catering-Team war auf den Ansturm gut vorbereitet und hat somit in Windeseile alle versorgt. Ein größerer Anteil der Teilnehmer*innen ist heute Abend ins Kino gefahren um den neuen TopGun Film zu gucken. Wir hoffen, dass sie pünktlich zu 20:00 Uhr wieder auf dem Steinberg eintrudeln, denn schließlich gibt heute Abend Ulrich (Ulli) Talle seine Stimme zum Besten und wird uns ein kleines Konzert geben - eine Neuauflage des allzeit berühmt berüchtigten Surwold-Lied steht im Raum... Wir sind gespannt und freuen uns auf einen schönen Abend mit guter Musik!

Morgen soll der Wind dann endlich etwas abnehmen, sodass wir zuversichtlich sind morgen einen letzten schönen Flugtag zu haben. Die Vorbereitungen für die Siegerehrung laufen schon auf Hochtouren: Urkunden werden vorbereitet, Pokale von unserem Sponsor PurePlanes zusammengebaut, Fallschirme als akustische Dämmung aufgehangen und vieles vieles mehr!

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12:00 Uhr:

Bedauerlicherweise müssen wir uns dem Wind beugen und haben soeben die MKF neutralisiert. Laut unserem einsamen Kämpfer Christian mit der "NK" "hat es einfach Mal 20 Minuten gedauert, bis ich höher als Ausklinkhöhe war. Mein Rechner sagt 60 km/h Wind. Ganz schön schwierig." Sportleiter Martin spricht noch mit der gemischten Klasse BZM, ob neutralisiert wird oder nicht. 

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11:45 Uhr:

Der Tag steht auf der Kippe - außer Christian Barton hat sich bisher noch keiner am Himmel halten können. Andreas Friedel, der heute eigentlich mit seiner BZM Clubklasse frei hätte, hat sich kurzerhand in die DG500 "P5" gesetzt um einmal die Thermik anzutesten. Auch er musste wieder landen. Die Flieger mit Pendelhöhenruder haben sich freiwillig rausgeschoben, denn Sicherheit steht bei uns an erster Stelle. In dieser Sekunde beruft Martin Petz ein Feldbriefing ein um sich zu beratschlagen. 

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11:10Uhr:

Mit 10 Minuten Verspätung geht um 11:10 Uhr der erste Start des Tages raus. Die "NY" wird in einen wunderschönen Himmel gezogen, weiße kompakte Cumuli versprechen einen schönen Flugtag. Der Wind ist kalt, sodass die Luftmasse bei der geringsten Sonneneinstrahlung Thermikpotenzial entwickelt. "Ich bin erstmal positiver Dinge! Geile Wolken, nichts was an Wolken drüber zieht, sieht doch geil aus!" motiviert Sportleiter Martin den Pilotensprecher MKF Michael Harms-Zumbrägel. Der Wetterbericht scheint auf den ersten Blick Recht zu haben, schließlich ist der Norden noch relativ dicht bewölkt während der besser vorhergesagte Süden mit tollen Cumuli lockt. Wir sind sehr zuversichtlich, dass es heute klappt mit der Wertung.

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10:45 Uhr:

Das Briefing ist beendet, das Wetter bleibt nahezu unverändert zu gestern. Der Clubklasse BZM gönnt die Wettbewerbsleitung heute einen Ruhetag. Die gemischte Klasse BZM und die MKFler dürfen sich heute erneut beweisen. Da das Wetter laut TopMeteo im Süden besser vorhergesagt ist, geht es grundlegend heute in Richtung Süden. Eine aus Norden heranziehende Abschirmung könnte den Tag früh beenden, deshalb ist für 11:00 Uhr die Startbereitschaft angesetzt. Die gemischte Klasse BZM muss aufgrund des höheren Minimumsindex weiter fliegen. Sie fliegen zunächst mit einer Rückenwindkomponente 77,4km nach Bad Bentheim. Anschließend folgt ein kleiner Schlenker nach Westen und nach der Wende über Haren an der Ems geht es die 27,9km zurück zum Steinberg. Auf dem Papier steht somit eine 159,3km lange Racing-Task [Hier geht's zu der Aufgabe]. Die MKFler fliegen den ersten Schenkel weniger weit aus, wenden somit "schon" nach 60,8km über dem Flugplatz Nordhorn Lingen. Anschließend geht es ebenfalls über Haren an der Ems zurück zum windigen Steinberg. Sie haben somit eine 125,3km lange Racing-Task vor sich [Hier geht's zu der Aufgabe]. Wir freuen uns auf gute Steigwerte und angenehme Basishöhen. Dank unserer Sponsoren Skylaunch und Tost Flugzeuggerätebau sind unsere Winden bestens ausgerüstet und werden heute "Marvin in seiner Ka6 bis in die Wolken ziehen!". Die Ausklinkhöhen gestern waren mit 550m schon vielversprechend. Daumen drücken, dass wir heute eine Wertung zustande bekommen.

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08:30 Uhr:

Ein weiteres Mal wünsche ich einen guten Morgen vom Steinberg bei Surwold!

Viel los war gestern Abend gegen 19:00 Uhr in unserer Werkstatt. Nicht aber weil so vieles bei den Außenlandungen der "8W", der "NY" oder der "NK" kaputt gegangen ist, sondern viel mehr weil wir etwa 110 Personen kulinarisch zu versorgen hatten. Für das griechische Essen mit Gyros, Reis, Tzaziki und Sauerkraut hatten sich nahezu alle Anwesenden angemeldet. Eine kleine Umfrage hatte ergeben, dass momentan etwa 155 Personen bei uns zu Gast sind, davon allein 29 Kinder. Unser Catering-Team war auf diesen Ansturm allerdings bestens vorbereitet und konnte somit die hungrigen Mägen innerhalb einer Stunde mehr als zufriedenstellen. Unser Caterer meinte es gut mit uns und so war auch ein kleiner Nachschlag der eh schon üppigen Portion drin. Anschließend lies man den Abend gemütlich an der Bierbude ausklingen.

Heute ist der Himmel etwas trüber als sonst, nicht aber die Stimmung. "Schön ist es ja, dass nicht nur der Sportleiter Bock hat, sondern auch die Pilotensprecher und Piloten*innen selber auch mitziehen und motiviert sind!" schwärmt Martin Petz über den sportlichen Ehrgeiz der MKFler am gestrigen Tag. Heute wird uns aller Voraussicht nach wieder der starke Wind das Leben schwer machen. Wir erwarten Höhenwinde in 600m von 30kt, umgerechnet um die 55 km/h. Ähnlich zu gestern meldet der DWD beispielsweise gute thermische Bedingungen in den Vormittagsstunden, ehe das Wetter gegen 15:00 Uhr deutlich abbauen soll. Ob die versprochenen Basishöhen von 1500m und die potenzielle Flugdistanz von 357km heute erreicht werden ist noch zweifelhaft. Laut Wetterradar könnten im Tagesverlauf immer wieder kleinere Schauer eingelagert sein. Aktuell läuft das Pilotensprecher-Briefing. Die Vögel zwitschern, dass wieder einmal versucht wird die Minimal-Wetungsdistanz zu fliegen. Anders als gestern soll es heute allerdings in Richtung Süden gehen statt in den Norden. Um 10:00 Uhr ist dann wie gewohnt das Briefing für MKFler und BZMler gemeinsam. Die MKFler stehen vorne, dahinter die gemischte Klasse BZM. Die Clubklasse BZM wurde bereits für heute neutralisiert.

7. Tag [26.05.2022] - 100km geh'n immer!

 

Leider haben wir gestern keine Wertung mehr für die MKFler zusammen bekommen. Grund dafür war keineswegs mangelnder Ehrgeiz oder der Wille es zu probieren. Ganz im Gegenteil: Fast alle Piloten*innen haben sich der Herausforderung gestellt und sind zumindest abgeflogen. Auch das "Risiko" einer Außenlandung wurde in Kauf genommen. Christian Barton hat es nach gut 2 1/2 Stunden auf einen Acker bei Burlage gezogen - mit dem Auto in 20 Minuten erreichbar. Er hat somit 15 der 114km langen Aufgabe geschafft. Fast gleichviele Kilometer der Aufgabe haben auch Wilko Brayer mit der "NY" und Matthias Fischer mit der "8Z" geschafft. Einzig und allein Andre Thoben hat doch tatsächlich die erste Wende über der MeyerWerft in Papenburg gepackt. Auf dem zweiten Schenkel Richtung Dankern Haren musste er sich dann aber doch dem abbauenden Wetter geschlagen geben und zündete seinen Motor über der Alten Ems in Herbrum - Respekt für diese Leistungen und den sportlichen Ehrgeiz aller MKFler.

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15:15 Uhr:

Das Wetter baut zusehends ab. Keine vernünftige Struktur ist in den Wolkenbändern über'm Steinberg erkennbar - die MKFler fliegen noch, die beiden Klassen der BZM sind mittlerweile neutralisiert worden. Die ersten Außenlandungen sind mit "8W" und "NY" zu verzeichnen. Unten im Camp läuft die Friteuse auf Hochtouren - es gibt Pommes und Bratwurstchen am Imbiss.

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13:45 Uhr:

Andre Thoben kreist derweil tief über der Alten Ems. Die Wolken entlang der Ems sehen schwarz und tot aus. Es bleibt mehr als spannend. Sein Verfolger ist laut Live-Tracking Christian Barton mit dem Discus 2a "NK". Der Bückeburger scheint auf dem Weg zur ersten Wende in Leer zu sein.

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13:15 Uhr:

Es ist zäh, ein Spiel zwischen Licht und Schatten. Der starke Westwind macht es unten heraus extrem schwer. Gerade stehen die letzten 4 der Clubklasse BZM am Start. Anschließend werden wir die Wiederlander "SR" und "FP" mit der Winde hochziehen. Die Chancen für die gemischte Klasse BZM stehen eher schlecht. Es wird eine Basishöhe von 1150m gemeldet. Die Versetzung beim Kreisen ist enorm. Es bleibt spannend, ob wir eine Wertung zustande bekommen. Andre Thoben in der "RS" ist bereits über der MeyerWerft in Papenburg und hat somit die erste Wende bereits geschafft. Die MKFler sind hochmotiviert.

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12:30 Uhr:

Lorenz vom LSV Bückeburg-Weinberg und die "NY" aus Wittmund sind die letzten Wiederstarter der MKF Flieger. Gerade ziehen frische, kompakte, vielversprechende Wolken über den Steinberg. Soeben hat sich ein Pulk von LS1sen, Discus 2a und DG600M aus niedriger Höhe an der Position rausgekurbelt. Etwas weiter hinten im Grid wird laut Martin Emke Beton angerührt zum mauern. Beschwerde über diese Einstellung wurde bereits beim Pilotensprecher Christian Harms-Zumbrägel eingelegt. Ein Feldbriefing soll gleich für Klarheit sorgen. Dann wissen wir auch, ob die Clubklasse BZM fliegt oder nicht. In dieser Sekunde erfolgt der Funkspruch "Der Abflug für die gemischte Klasse MKF ist um 12:43 Uhr freigegeben, 8W bitte bestätigen!"

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12:15 Uhr:

Mit der "SR", der "8Z" und der "GTI" stehen die letzten 3 Flieger von Manfred-Krebs-Gedächtnisfliegen am Start. Die ersten Flieger melden bereits 1,2 m/s mittleres Steigen und eine Basis von 1100m. Aktuell kommt ein ganzer Schwall von 5 Flugzeugen tief in Richtung Position. Wir müssen schieben.

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11:45 Uhr:

"Nichts, einfach gar nichts!" antwortet Thomas von Almsick auf die Frage, ob sich thermisch schon was tut. Mittlerweile sind die "IHA" und "8W" schon zwei Mal gestartet, über der Winde steht eine große Wolke die gutes Steigen verspricht. Ausklinghöhen von 450m und mehr versprechen ausreichend Zeit einen geeigneten Aufwind zu finden. Wir schleppen jetzt erst einmal die MKFler in die Luft.

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10:30 Uhr:

Das Briefing wurde soeben beendet. Der starke Wind und die dichte Abschirmung lassen uns gerade noch etwas zweifeln, ob wir heute einen Wertungstag zustande bekommen. Versuchen wollen wir es aber. Um 11:00 Uhr ist Startbereitschaft für die MKFler.

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09:45 Uhr:

Guten Morgen vom windigen Steinberg,

erneut begleitet uns ein blauer Himmel über Surwold. Die Stimmung ist gut, die MKFler sind gestern Abend angereist und wurden von unserem Catering-Team am Grill umsorgt. Soeben ist das Pilotensprecher-Briefing beendet. Es wurde nicht lange über das Wetter beratschlagt, denn es ändert sich nicht grundlegend zu gestern. Unser Sponsor TopMeteo sagt ein fliegbares Wetterfenster von 10:00 Uhr bis 13:00 Uhr und von 15:00 Uhr bis 17:00 Uhr voraus. Da die Prognosen für die nächsten Tage keinen Hammertag voraussagen und der Wind die nächsten Tage tendenziell eher zunehmen statt abnehmen wird wollten die Pilotensprecher den heutigen Tag noch nicht abschreiben. Wir wollen die Chance nutzen und versuchen heute alle in die Luft zu bekommen. Die gemischte Klasse BZM steht hinten, davor kommt die Clubklasse BZM und ganz vorne stehen die fluggeilen MKFler.  Als Aufgabe für die beiden Clubklassen steht eine Grand-Prix-ähnliche Aufgabe rund um den Steinberg im Raum. Wendepunkte sind aller Voraussicht nach die MeyerWerft in Papenburg, der UL Platz Dankern Haren und Haselünne [Aufgabe gibt's hier]. Die gemischte Klasse BZM wird eine etwas andere Aufgabe bekommen – erst geht es nach Leer Papenburg, dann nach Friesoythe, anschließend zu unsern Nachbarn auf die Alte Ems, dann ebenfalls zum UL Platz nach Dankern Haren und dann zurück [Aufgabe gibt's hier]. Alle Klassen bekommen es mit einer RacingTask zutun. Plan ist es die MKFler erst einmal in die Luft zu bringen und anschließend bei einem Feldbriefing neu zu beraten, was die BZMler aus dem heutigen Tag machen. Aktuell läuft das Aufrüsten in vollen Touren und es wird mit dem Gridding begonnen. Durch die 11 zusätzlichen Maschinen der MKFler wird es heute deutlich voller an der Startstelle. Um 10:00 Uhr sollte das Gridding abgeschlossen sein und das Tagesbriefing für die BZMler beginnen. Wir melden uns nach dem Briefing!

6. Tag [25.05.2022] - Kurzes Wetterfenster nutzen!

17:30 Uhr:

Alle Flieger sind wieder zurück auf dem Steinberg bzw. sicher gelandet. Wir blicken auf einen erfolgreichen Wertungstag zurück, Marcel und Martin arbeiten bereits auf Hochtouren an der Auswertung. Um 18:00 Uhr beginnt das große Grillen in unserem Abstellschlauch in der Halle. Wir begrüßen alle recht herzlich auf unserem Flugplatz, die heute anlässlich des ab morgen beginnenden Manfred-Krebs-Gedächtnisfliegens angereist sind.

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16:00 Uhr:

Es geht Schlag auf Schlag, eine Landung nach der anderen! Laut dem Team der "OL2" geht's überall, Dennis ist zuversichtlich, dass wir eine Wertung zustande bekommen.

In der Clubklasse sind folgende Flieger zurück: "FZ", "AY", "4W", "D2", "CB". Folgende Flieger sind außengelandet: "FP", "M3", "LG", "MR".

Von der gemischten Klasse sind auch schon einige Flieger wieder da: "OL2", "OL", "CE", "OV", "M2", "CT"

Aktuell sind die "DK" und die "ER" auf den letzten Kilometern und werden sicher in Surwold ankommen - starke Teamleistung. Alexander Fischer musste leider trotz Elektromotor in Achmer landen und kann das Trio somit nicht komplettieren. Frederics Meldung "DK, 5 Kilometer" wurde bei den anderen Piloten*innen mit einem lauten "Oh neeeee, wenn der rumkommt ist das Ding durch!" quittiert. Gerade befindet sich die "IOO" im Landeanflug.

 

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15:30 Uhr:

Bedauernswerterweise musste Andreas seinen Motor ziehen. Wir erwarten ihn in etwa 15 Minuten hier am Platz. Wir fiebern aktuell mit der "CT" mit, die südöstlich von Emstek einen guten Aufwind gefunden zu haben scheint. Der Integrator zeigt ein Steigen von 3,2 m/s an - wir drücken euch die Daumen, bringt das Ding ohne Motor nach Hause! Die Clubklasse befindet sich allem Anschein nach auch schon auf dem Weg zurück zum Steinberg. Allem voran fliegt Philipp Roder seine "AY", dicht gefolgt von der "CB" und der "D2".

Weiter im Süden sind noch die Hannoveraner unterwegs. Das Trio hat sich jetzt endgültig aufgesplittet. Führend ist Alexander Fischer im Discus 2cFES, Frederic Janssen folgt ihm in seiner ASW20. Etwas zurückgefallen sind Tatjana und Frank Roder im Duo, sie sind derzeit etwa 15 Kilometer hinter den anderen beiden. Südlich des Flugplatzes Damme manövriert sich gerade die "IOO" um die Lufträume. Dafür, dass heute morgen auf Seiten der Nordhorner Piloten noch Zement angerührt wurde und nach einem F-Schlepp verlangt wurde, scheint der Tag ja doch noch ganz brauchbar gewesen zu sein...

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15:15 Uhr:

Lasset die Luftraumralley beginnen. Andreas nutzt gerade alle Vorteile seines LX9000 Bordcomputers mit MovingMap um durch das Luftraum-Wirrwarr rund um die CTR bei Diepholz und die Fallschirmsprungzone von Damme zu manövrieren. Ähnlich knapp geht es etwas weiter im Osten zu, die "CT" muss aufpassen nicht von oben in die CTR Diepholz einzufliegen.

 

Die "OL" hat die Para-Zone von Damme soeben gekonnt auf Messers Schneide umflogen, die "CT" hat die Grenze der CTR in 780m überflogen... etwa 30m tiefer und sie hätten durch die Luftraumverletzung eine virtuelle Außenlandung bewirkt. Das hätte zur Folge gehabt, dass das Lingener Duo-Team den Tag mit weitaus weniger Punkten beendet hätten. Es scheint als wollten die drei die letzten Kilometer bis zum Steinberg wieder gemeinsam absolvieren. Andreas musste soeben in 360m einkreisen. Die Frage ist aktuell nur, ob die 1,2 m/s Steigen von seinem Motor kommen oder ob er kurz vor knapp doch noch einen Aufwind gefunden hat. Es bleibt mehr als spannend!

Marvin hat sich derweil dazu entschieden mit seiner Ka6 in Quakenbrück zu landen - Respekt für diese Leistung und den Ehrgeiz, die Aufgabe heute anzugehen.

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14:45 Uhr:

Die Lingener im Duo "CT" und Andreas in der "OL" sind auf dem Rückweg. Sie haben den Wendepunkt über Bielefeld überflogen und sind jetzt etwas südlich von Bohmte. Die Rückenwindkomponente und die entgegenkommenden Flugzeuge erleichtern den letzten Schenkel sicherlich. Die "IOO" aus Nordhorn hat sich etwa 10km von dem hannoverschen Trio absetzen können und befindet sich mittlerweile auch schon auf dem Rückweg, während das Trio erst am nördlichen Stadtrand der Stadt Bielefeld ist. In der Clubklasse sind leider die nächsten Außenlandungen zu verzeichnen. Die Rückholer der "LG" geben gerade eine Adresse in die Nähe von Darrel (zwischen Essen (Oldenburg) und Cloppenburg) ein, für die Crew der "FP" geht es nach Lastrup. Womöglich kann eine Fahrgemeinschaft mit den Rückholern von Ralf Siepker gestartet werden - die "M3" von Ralf befindet sich gerade 300m über dem Acker von Imke mit der "FP". Um Marvin in der Ka6 braucht man sich aktuell keinerlei Sorgen machen, in 1400m sieht die Welt schon wieder anders aus. Um die herausfordernden Bedingungen bessern händeln zu können haben sich Diana Condoros und Tagessieger vom 1. Wertungstag, Christof Büttner, zusammengetan. Sie haben einen passabeln Aufwind westlich von Nortrup gefunden. Für Philipp Roder in seinem Discus bT läuft es scheinbar momentan auch sehr gut. Er hatte zuvor bis an die Wolkenuntergrenze hochgemacht und konnte dann aus 1400m weiter in Richtung Süden fliegen. Die "DW" hält an ihrem östlicheren Kurs fest und ist nun kurz vor Herford. Christoph scheint langsam aber sicher aufzuholen. Das hannoversche Trio scheint sich ein wenig aufzulösen über dem Stadtzentrum von Bielefeld. Während es Frederic in der "DK" über den Hängen versucht, ist die "IK" weiter nördlich und die Roders im Duo Discus XLT, der liebevoll ERwin genannt wird, kurbeln am nördlichen Rand der Stadt. Der Nordhorner Duo konnte sich nach jetzigem Stand deutlich absetzen, er fliegt gerade mit 150 km/h in 1200m Höhe nach Melle.

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14:00 Uhr:

Leises Prasseln von Regen auf dem Hallendach - der Regen setzt in Surwold ein. Seine ersten Opfer hat die Abschirmung und der Regen bereits gefunden. Die vorausfliegende "VB" aus Cloppenburg hat es in die heimischen Gefilden gezogen, sodass Andreas nahe der Thüsfelder Talsperre außen landen musste. Sein Rückholteam ist bereits unterwegs. Aufmerksam beobachtet so mancher Rückholer seine fliegenden Schützlinge. "Um Papa mache ich mir keine Sorgen, vielmehr um den Zugvogel mit Kilo Papa, der ist ganz schön tief und gesellt sich gleich zu der "VB" dazu..." resümiert Kai Wiecker. Die Clubklasse scheint sich jedenfalls mächtig schwer zutun. Imke zeigte Ehrgeiz und Kampfeswille und schraubte sich förmlich über dem Acker der "VB" aus niedrigen Höhen wieder heraus. Christof hatte sich entschieden die Wende etwas weiter im Osten auszufliegen und konnte in der Nähe des Flugplatzes Varrelbusch wieder brauchbares Steigen finden. Auch Marvin mit der Ka6 CR hat mittlerweile die erste Wende erreicht.

In der gemischten Klasse bilden sich so langsam 2 klar erkennbare Gruppen ab. Vorne weg fliegen nach wie vor die "CT" und die "OL" im engen Teamflug. Sie sind gerade nördlich von Bielefeld Stadt und scheinen einen guten Aufwind gefunden zu haben. Der Integrator zeigt ein mittleres Steigen von 1,4 m/s an. Wenn sie hier ausreichend Höhe machen können sie die 2. Wende erreichen. Auf dem 3. Schenkel Richtung Surwold werden ihnen neben der Rückenwindkomponente auch die zahlreichen, zur 2. Wende hinfliegenden Flugzeuge Vorteile verschaffen. Die anderen Flieger werden für sie die Aufwinde markieren. Etwas abgeschlagen ist momentan das Team bestehend aus Frederic Janssen, Alexander Fischer, die "IOO" und die Roders in der "ER". Alle 4 sind momentan im selben Aufwind und steigen mit 1,4 m/s auf über 1400m. Einen deutlich östlicheren Kurs hat derweil Christoph eingeschlagen. Die DG600M ist momentan nördlich von Espelkamp in 1000m Höhe und versucht mit dieser Taktik vermutlich der hereinziehenden Abschirmung noch etwas länger zu entkommen.

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13:30 Uhr:

Mit der "OV", der "M2" und der "P1" sind die ersten aus der gemischten Klasse wieder zurück auf dem Steinberg. Die "OV" und die "M2" haben beide den Motor nutzen müssen und somit ist für die beiden der heutige Wertungstag beendet. Unsere Bodencrew zieht die Wiederkommer raus. Bei der P1 wird vermutet, dass er zu tief kam, sich dem Flugplatz Varrelbusch genähert hat und dann vom Wind in den Fallschirm-Sprungraum eingeflogen ist. Auch dies führt dazu, dass der Wertungstag beendet wird. Führend sind momentan Andreas Wiecker und das Lingener Duo-Team - die drei fliegen gerade in das Weserbergland ein. Bei dem strammen Südwestwind versprechen sie sich sicherlich das Ablösen von guten Aufwinden an den Hängen. 

Auch die Clubklasse hat sich inzwischen auf den Weg in Richtung 1. Wende an der Thüsfelder Talsperre. Allen vorweg fliegt momentan Diana Condoros mit ihrem Discus 2b. Sie zeigt ihren Verfolgern Andreas Friedel in der "VB" und Christof Büttner in der "CB" den Weg Richtung 2. Wende. Momentan scheint es so, als würden alle Clubis die erste Wende nur ankratzen und versuchen später die 2. Wende weiter auszufliegen. Obwohl die "LG" mit HGP und einer Flugschülerin als letztes starteten, haben sie einige Kilometer gut gemacht und haben bereits die erste Wende geschafft. Soll sich die "Abwarte-Taktik" von Christof Büttner heute wieder bewähren?

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13:00 Uhr:

Mit der ASK21B aus Nordhorn ist nun der letzte Flieger der Clubklasse in der Luft, die Startstelle ist leer. Pilotensprecher Christian bestätigte soeben, dass der Abflug der Clubklasse um 13:08 Uhr freigegeben ist. In der Zwischenzeit kämpft sich die gemischte Klasse weiter in Richtung 2. Wende über Bielefeld. Das Trio "CE,IK,DK" hat einige Kilometer gut gemacht, ist allerdings auch etwas tief geraten. Während die 3 zusammen mit der "ER" kurz vor Quakenbrück aus 650m Höhe sich wieder hocharbeiten müssen ist die "CT" einige Kilometer voraus und auf etwa 1000m. Die Lingener im Duo konnten Christoph in seiner DG600M etwas hinter sich lassen, allerdings nutzt Andreas Wiecker die 26m Spannweite aus und holt mächtig auf. Grund zur Sorge gibt es allerdings nicht, da Andreas aufgrund des Leistungsvorteils deutlich schneller die Aufgabe bewältigen muss. Ein weiteres Trio aus der "IOO", die sich heute laut eigener Aussage schon "beim Pommes essen und Bier trinken" gesehen haben, der "OV" aus Achmer und der P1 aus Cloppenburg kreist momentan über der Thüsfelder Talsperre. Ziel ist es sicherlich an der Wende die maximale Höhe zu machen um in Anschluss Richtung 2. Wende gegen den Wind voranzukommen.

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12:20 Uhr:

Die gemischte Klasse ist oben und scheint laut Live-Tracking auch oben zu bleiben. Die Abschmiermung ist früher da als gedacht und sorgt dafür, dass die Wolken zerfallen. Die Clubklasse wird indessen von unserem Winden-Team in die Luft gezogen. Es stehen momentan noch 10 Flieger auf der Piste 27. Ein Feldbriefing hatte ergeben, dass die Piloten*innen der Clubklasse "ja immerhin aufgerüstet haben und es da ja schade wäre, wenn sie nicht wenigstens einmal geflogen hätten!" Wir bleiben zuversichtlich, dass wir vielleicht trotz des abbauenenden Wetters in beiden Klassen einen Wertungstag zustande bekommen.

Derweil ist das Rennen in der gemischten Klasse eröffnet. Der Duo Discus T "CT" aus Lingen kämpft sich gerade mit Christoph Talle in Richtung Thüsfelder Talsperre vor.  Auch Arnold Harms-Zumbrägel versucht allen Anschein nach seine guten Leistungen unterstreichen zu wollen und hat sich an die Versen von Marcel Kocks, Alexander Meyer-Forsting und Christoph Talle gehängt. Bisher scheint es gut zu laufen, beide haben die erste Wende erreicht und noch 900m Höhe. Das Verfolgerteam bilden Mal wieder das Trio aus Hannover rund um Daniel Rotsch in der "CE", der "IK" und der ASW20 "DK". Die drei sind etwa 10km hinter den Führenden. Auch Andreas Wiecker mit seinem Nimbus 4M befindet sich im Verfolgerfeld. Es bleibt spannend.

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11:45 Uhr:

Mal wieder schallt der Lärm von Zweitakter-Motoren über den Steinberg - der straffe Wind sorgt dafür, dass die Aufwinde zerrissen sind und das Steigen schwer zu zentrieren ist. Aus der gemischten Klasse waren bis jetzt alle einmal in der Luft, wir haben 5 Wiederlander. Diese schicken wir jetzt in die Luft und gucken Mal, ob sie dieses Mal in der Luft bleiben. Die Abschiermung ist bereits jetzt schon recht stark, noch wirken die Wolken aber kompakt und kräftig. "Abflug für die gemischte Klasse ist um 11:53 Uhr freigegeben!" wird in dieser Sekunde im Funk von der Crew der "OL2" bestätigt. Viel Spaß!

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10:30 Uhr:

Das Gridding ist seit 9:45 Uhr abgeschlossen. Alle Flieger stehen an ihrer Position. Gerade ist das Briefing beendet worden - es herrscht Aufbruchstimmung und Vorfreude auf einen guten, aber im Nachmittagsverlauf herausfordernden Flug. Die vorne stehende gemischte Klasse bekommt es heute mit einer 255,7 km langen Racing-Task zutun, die die Teilnehmer*innen von Surwold zunächst zur Thüsfelder Talsperre führt und den südlichen Wendepunkt über dem Flugplatz Bielefeld setzt. Anschließend geht es 121,8 km in abbauenendes Wetter hinein zurück zum Steinberg - heute ist daher die Devise: Früh losfliegen, schnell fliegen, früh zurück sein! Die Aufgabe der gemischten Klasse findet ihr wie immer auf SoaringSpot. Die Clubklasse wird etwas später starten und bekommt aufgrund des starken Südwestwindes eine AAT mit einer Aufgabenzeit von 2 Stunden und 15 Minuten [Aufgabe gibt es hier]. Die Länge variiert dabei von 110,1 km bis maximal 202,2 km. Auch die Clubis fliegen zunächst zur Thüsfelder Talsperre und wählen anschließend ebenfalls einen südlichen Kurs. Der Wendepunkt über dem Flugplatz Achmer bekommt eine Tonne mit 20km Radius, sodass bereits ab Bersenbrück Bahnhof rein theoretisch gewendet werden kann. Anschließend geht es mit Rückenwind zurück. Da unser Sponsor TopMeteo Basishöhen von 1600m bis 1800m im Süden ankündigt könnte das ganze machbar sein. Wir hoffen, dass die auf dem Satellitenbild erkennbare Abschirmung nicht all zu dick ist und nicht frühzeitig der Thermik den Stecker zieht. "Heute lohnt es sich vielleicht nicht zu warten, Christof" witzelte Sportleiter Martin Petz nach seinem Wetter-Briefing. Startbereitschaft ist um 11:00 Uhr, wir melden uns nach den ersten Starts!

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9:30 Uhr:

Guten Morgen aus Surwold,

wir schreiben den 25.05.2022, es ist der 5. Tag der diesjährigen Bezirksmeisterschaften. Über uns ist keine Wolke am Himmel, nur leichter Wind ist vernehmbar. Seit den frühen Morgenstunden herrscht Leere und Ruhe auf dem Campingplatz: Grund dafür ist, dass heute geflogen wird und unser Sportleiter das Gridding bis zum Briefing um 10:00 Uhr abgeschlossen haben möchte. Ziel des heutigen Tages ist es, ein sehr kurzes, aber gut fliegbares Wetterfenster von etwa 2 ½ Stunden Dauer zu nutzen und eine kleine Aufgabe zu fliegen. Eine hereinziehende Abschirmung und großräumige Niederschläge werden die Thermikgüte stark limitieren und dem Tag aller Voraussicht nach ein frühes Ende bereiten. Mehr Informationen zu den Aufgaben und zum Wetter gibt es wie jeden Tag nach dem Briefing. Startbereitschaft ist nach jetzigem Stand für 11:00 Uhr angepeilt.

5. Tag [24.05.2022] - Viel Wind, viele Schauer, aber tolle Luftmasse!

18:45 Uhr:

Die Teilnehmer*innen nutzten den heutigen Ruhetag für vielfältige Freizeitaktivitäten. Der LSV Papenburg-Hümmling erfreut sich derweil über ingesamt 3 neue Lizenzinhaber in den eigenen Reihen. Machte man vor den angekündigten Regen noch den ersten Prüfungsflug mit Prüfer Christoph, so zog man es im Anschluss vor von 14:00 Uhr bis 15:00 Uhr eine Mittagspause beim Imbissstand einzulegen. Mit vollen Mägen, guter Laune und trockenerem Wetter standen dann Prüfungsflug 2 und 3 für Michael Knies an. Eine Seilrissübung gehörte ebenso zum Prüfprogramm wie der Langsamflug und der Seitengleitflug. An dieser Stelle möchten wir Michael recht herzlich gratulieren, dass er diese Hürde gemeistert hat und schon bald seinen Schein in Papierform in den eigenen Händen halten kann. Im Anschluss wurde Simon Untied geprüft - gewohnt souverän manövrierte er unseren Twin II durch die Nordplatzrunde des Steinberges. Nach 2 Starts mit Christoph war dann klar - wir dürfen gratulieren! Herzlichen Glückwunsch, allzeit guten Flug und viel Spaß mit der UL-Ausbildung. Zum Abschluss wurden noch einige Platzrunden gedreht, ehe die "PX" ihr Nachtdomizil im Anhänger eingenommen hat. Jetzt freuen wir uns auf's Essen - um 19:00 Uhr gibt es lecker Spaghetti Bolognese!

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12:30 Uhr:

Trotz den motivierenden Worten vom Sportleiter und einem umfangreichen Wetter-Briefing ging das Pilot*innen-Voting nicht zugunsten des Fliegens aus - die Mehrheit der gemischten Klasse stimmte für's neutralisieren. Die Bedenken waren, dass bei Regen eventuell aufgerüstet und auch wieder abgerüstet werden müsste. Zudem sei das Wetterfenster einfach zu klein. Jetzt werden stattdessen Prüfungsflüge von zwei LSVPH-Mitgliedern gemacht. Ab 13:15 Uhr ist unser Catering-Team für euch in der Pommesbude am Start - Knackige Bratwürste, würziger Grillkäse oder saftige Steaks werden für euch gegrillt! 

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09:15 Uhr:

Guten Morgen vom Steinberg,

Grau in Grau zieht es aktuell über uns hinweg. Sportleiter Martin Petz ist nichtsdestotrotz positiv gestimmt und durchaus gewillt heute einen Wertungstag auf die Beine zu stellen. „Die Luftmasse ist gut, nur leider etwas viel Feuchtigkeit ist in der Luft!“ hört man ihn im Pilotensprecher-Briefing motivierend. Aktuell wird an den Aufgaben für den heutigen Tag gearbeitet – es wird mit einem Ziel-Rückkehr-Flug für die gemischte Klasse geliebäugelt. Bei dieser Art der Aufgabe wird es vermutlich auf dem ersten Schenkel mit kräftigem Rückenwind in der tollen Luftmasse gut vorangehen. Die Gefahr besteht, sich vom guten Lauf täuschen zu lassen und das nachmittags abbauende Wetter und den dann vorherrschenden Gegenwind zu unterschätzen. Steigwerte von im Mittel 1,7m und immer wieder hereinziehende Schauer könnten das heutige Rennen sehr spannend werden lassen. „Wenn wir an dem ersten Tag geflogen haben, dann sollten wir es heute erst recht probieren!“ so Martin weiter. Der Deutsche Wetterdienst gibt ihm da mit der Aussage „mäßige bis gute Thermik, mit zeitweise eingelagerten Überentwicklungen im Nordwesten“ Recht. Einzig und allein die Clubklasse mit den leichteren Fliegern werden wir aller Voraussicht nach aufgrund von Böen bis 50 km/h neutralisieren müssen. Wer fliegen möchte kann sich aber selbstverständlich an den Start stellen und wir von unserem Winden-Teams in die Luft gezogen.

Dass es heute zu einem Wertungstag kommen könnte haben manche Nachtschwärmer bereits gestern Abend versucht zu vergessen – liebe Grüße an den LSV Lingen an dieser Stelle! Zwischenzeitlich ähnelte unser Aufenthaltsraum einer Public-Viewing-Area um gemeinsam mit Martin Emke (bekennender HSV-Fan) das Relegations-Rückspiel zu schauen. Das Theken-Team versorgte das kleine „Steinberg-Stadion“ mit ausreichend Biermetern. Ein kleines Schmankerl der bayrischen Art gab es dann gestern Abend noch von unserem Catering-Team: Warme Brezeln mit kaltem Bier zu später Stund, das war für jedermann ein Hochgenuss! Dank des Engagements von Patrick Rolfmeyer, auch Pepe genannt, und Hausmeister Richard ähnelt die Außenanlage unseres Neubaus einer gemütlich beleuchteten Parkanlage und lädt somit förmlich von allein zum gemütlichen Biertrinken ein. Seht selbst:

 

Wir sind gespannt, ob wir heute fliegen und eine Aufgabe abfliegen können und melden uns an dieser Stelle nach dem Briefing um 10:45 Uhr wieder.